Bermas e Medianas em Estradas: Funções e Design

Bermas: Definição, Funções e Características

As bermas são as faixas de acompanhamento do pavimento ou calçadas. Elas podem ser construídas com pavimento de concreto, camadas de asfalto, tratamento de superfície, ou simplesmente ser uma extensão do cascalho em estradas não pavimentadas.

As bermas desempenham quatro funções básicas:

• Proteger o pavimento e suas camadas inferiores, que de outra forma seriam afetadas pela erosão e instabilidade;
• Permitir paradas ocasionais;
• Garantir folga lateral que age psicologicamente sobre os condutores, aumentando assim a capacidade da estrada;
• Oferecer espaço adicional para manobras de emergência, proporcionando maior segurança.

Para que estas funções sejam cumpridas na prática, as bermas devem ter uma largura constante, ser livres de obstruções e devem ser compactadas uniformemente por toda a seção. Para atingir esses objetivos, considera-se o Alargamento da Plataforma (SAP), que confina a estrutura das bermas e onde são instaladas barreiras de segurança e sinalização vertical.

Larguras das Bermas

A largura normal em estradas locais com Vp = 40 km/h é de 0,5 m, que em conjunto com a SAP, fornece uma plataforma de 8,0 m. Em pavimentos de estradas de desenvolvimento que geralmente não possuem camada superior, pode-se dispensar as bermas, existindo apenas como um complemento para a SAP para assegurar a estabilidade adequada e compactação da estrada. À medida que os volumes de tráfego e a velocidade de projeto crescem, as bermas podem ter uma largura máxima de 2,5 m, o que permite a detenção de veículos de emergência sem afetar o acostamento.

Inclinação Transversal das Bermas

Em estradas e rodovias com uma pista pavimentada com asfalto, concreto ou tratamento de superfície, as bermas terão a mesma inclinação transversal da estrada, seja em trechos retos ou em curvas. Para seções em linha reta, a inclinação transversal ou o bombeamento correspondem ao indicado. Em estradas não pavimentadas, nas categorias de Desenvolvimento Local, as bermas, associadas a uma largura máxima de 1,5 m ou menos, na prática, não distinguem a área correspondente à berma da estrada. Consequentemente, mantêm a inclinação transversal da pista, o mínimo adequado para os segmentos de linha reta.

Alargamento da Plataforma (SAP): Largura da Plataforma

A SAP em aterro terá sempre um mínimo de 0,5 m para permitir que as camadas confinantes de sub-base e base possam alcançar o nível de compactação especificado na borda externa do acostamento. Consequentemente, nos 0,5 m externos da SAP, não será exigido atingir a compactação máxima do restante da plataforma, devido ao confinamento e à ausência de risco de perda de estabilidade do equipamento de compactação autopropelido. Se a SAP tiver uma largura superior a 0,5 m, a largura adicional adjacente à berma deverá ser compactada sob as mesmas exigências especificadas para as bermas.

Em plataformas em corte, se a vala for coberta, a SAP pode ser omitida como parte da seção transversal. No entanto, para estender as camadas de sub-base e base, será colocado inicialmente um alargamento de 0,5 m para compactar corretamente a borda externa do material das bermas, que é posteriormente removido para formar a sarjeta. Se a sarjeta não tiver revestimento, deve-se considerar uma SAP de 0,5 m, que separa as camadas estruturais da água que corre pela sarjeta.

Se a plataforma em aterro considerar a instalação de barreiras de segurança, exceto no caso de estradas locais ou de desenvolvimento com Vp ≤ 50 km/h, a largura mínima da SAP será de 0,8 m, a fim de ancorar o poste a 0,2 m da extremidade externa da SAP e não invadir o acostamento com a barreira. Em rodovias com Vp ≥ 90 km/h, a SAP será maior que o mínimo para aumentar o espaço disponível para a sinalização vertical, visto que o tamanho dos sinais aumenta com a velocidade de projeto.

Mediana: Definição, Funções e Larguras

A mediana é entendida como o espaço entre as bordas internas dos pavimentos de duas vias de mão. Deve-se sempre consultar o Projeto de Novas Vias e os Padrões de Intercâmbio, mesmo que sua largura possa variar de acordo com a categoria, velocidade de projeto e futura expansão do número de faixas por pista.

A mediana deve ser considerada primeiramente por razões de segurança, pois permite, seja por sua largura ou por dispositivos nela instalados, controlar a invasão intencional ou acidental das faixas de tráfego na direção oposta. Se houver largura suficiente (pelo menos 9 m) e as condições climáticas da área permitirem, o plantio de arbustos ajuda a controlar o ofuscamento. Finalmente, em vias não controladas que permitem cruzamentos de acesso e conversões à esquerda, a mediana fornecerá o espaço necessário para criar faixas centrais para conversão à esquerda. Nessas áreas, a mediana deve ter uma largura mínima de 4,5 m (para manobras completas, como retornos em 'U'). Neste último caso, independentemente da largura da mediana, não devem ser plantados arbustos que possam prejudicar a visibilidade da área da travessia.

Basicamente, podemos distinguir as seguintes situações gerais quanto à largura da mediana:

• Medianas com Largura ≥ 9 m

  Pode-se dispensar barreiras de segurança em trechos retos e curvas amplas. As barreiras devem ser avaliadas em curvas de acordo com os critérios de área aberta. A inclinação transversal entre as bordas internas da SAP e o centro da mediana deve ser de aproximadamente 1:5 ou 1:6 (V:H). Isso cria uma rampa recuperável para usuários que acidentalmente entram na mediana, mas, ao mesmo tempo, forma uma depressão que desencoraja manobras de passagem entre as duas pistas. O ideal, nestes casos, é complementar com uma barreira de arbustos, se as condições climáticas permitirem o crescimento sem irrigação artificial, embora ainda exijam poda para manutenção, limpeza, etc. Essas medianas largas exigem saneamento, que pode ser realizado por sumidouros em nível central baixo (ou conectados aos coletores de águas pluviais existentes).

• Medianas com Largura de 4, 5 e 6 m

  O estudo da geometria da via (possíveis obstruções que afetam a visibilidade em curvas, o efeito de barreiras muito próximas à pista, as bordas internas dos pavimentos, etc.) e o saneamento da mediana para impedir o escoamento da água da chuva para a pista, determinarão o tipo de barreira a ser utilizada e sua localização na seção transversal da mediana.

• Medianas com Largura de 2 m

  Ou seja, aquelas associadas a velocidades de 60 e 70 km/h, e as de 3 m com Vp até 80 km/h, a barreira é constituída por um dispositivo do tipo rígido, cuja largura total deve permitir que as bermas internas da estrada tenham uma largura livre mínima de 0,60 m e 1,0 m, respectivamente. Nestes casos, o escoamento da água nas bermas internas será o mesmo que na pista em linha reta. Nas situações previstas em curvas, onde a pista fornece água para a barreira, esta deve ser capturada por sumidouros em sua respectiva área de proteção, sendo proibido o escoamento de água em direção à pista. Em medianas estreitas com barreira de concreto rígido, que exigem uma área de suporte horizontal aproximadamente no mesmo nível dos limites da berma interna, será aceito que a pista inferior tenha uma inclinação transversal mínima de 2% para o exterior e que a pista superior seja horizontal, para que a água seja drenada para a barreira.

Largura da Mediana por Categoria de Via

A largura mínima desejável das medianas em estradas com Vp de até 100 km/h será de 6,0 m. Assim, se uma estrada for construída inicialmente com 4 faixas, mas com previsão de construir uma faixa adicional no futuro, a mediana deve ser projetada inicialmente com 13,0 m de largura. Para rodovias e estradas com Vp inferior a 100 km/h, a largura média especificada diminui, especialmente quando associada a vias de montanha (Vp de 80 km/h) em autoestradas e vias principais, e a 60 e 70 km/h em vias coletoras.