Bomba de injeção de combustível diesel

Cárter da Bomba de Injeção

O cárter da bomba Linal (casas do lado da árvore de cames da bomba de depósito) é fixado à bomba de potência, que recebe movimento da árvore de cames da bomba de injeção, por meio de um excêntrico esculpido nela. Cada came aciona um excêntrico que, por meio de um rolo, é aplicado contra a came, forçada pela mola. O carneiro, por sua vez, dá movimento ao pistão, que desliza no interior do cilindro. Este cilindro comunica-se, através de furos laterais chamados de portas, com o gasoduto que vem da bomba de combustível diesel.

Além do movimento de subida e descida, o pistão pode girar um certo ângulo em torno do eixo vertical. O movimento desta barra de cremalheira gira a parte inferior do pistão superior. A válvula, na parte superior do cilindro, é fechada por uma depressão, mantida contra a sua sede pela ação da mola. Fora da bomba.

Geradora de pressão mecânica, regulador. Regula o regime de impulsionar o progresso. Ajustá-lo, preferencialmente, iniciar RPM da injeção, bomba de alimentação. Retorno do combustível da bomba de injeção, aspira o vazamento de combustível. Calhas de vazamento na ranhura para o anel do pistão comunicam-se com a câmara de entrada através de um canal tangencial para evitar o óleo combustível e combustível.

Mecanismo de Dosagem do Êmbolo

No PMI (Ponto Morto Inferior), a câmara de controle de combustível fica livre para hospedar o início da injeção. A carreira de entrega mostra a corrida até o fechamento da válvula. A impulsão começa a subir para a pressão de alimentação. Na carreira útil de suministro, o início no cilindro aumentou, a válvula V está completamente aberta e os injetores preparam-se para suprir.

A borda superior do êmbolo, com a rampa, comunica com a pressão, o que faz com que a válvula feche contra a sua sede. No PMS (Ponto Morto Superior), não há nenhuma modificação do caudal.

A ranhura vertical coincide com o fornecimento parcial (L, E e K) e a varredura de regulação para viajar a metade da multa. No fornecimento máximo, até o slot helicoidal, a sua carreira irá corresponder com L. Após a mesma, a carreira útil é máxima.

Limites Regulatórios

• Mínima velocidade
• Máxima velocidade

Fases de Exploração do Motor

Na partida, o acelerador é colocado na posição manual. Nas revoluções ociosas, os pesos centrífugos alteram a posição da vareta, que retrocede porque o cais ocioso atua sobre a posição de plena carga.

Se o regime é muito elevado, os pesos de TL são separados, de modo que, devido à ação das molas de desregulamentação, empurram a haste para diminuir o fluxo no tribunal superior. Se ultrapassar os limites fixados, a haste atinge a posição de paragem e produz um dispositivo de fornecimento de energia.

Benefícios da Assimilação

A injeção de combustível a plena carga, que lembra que o motor precisa de fucion de assimilação, é assumida pelo regulador. Neste aparelho, existem pesos centrífugos entre a placa de mola e as molas de regulamentação. Em um motor sobrealimentado, aumenta a demanda de combustível. No regime abaixo da vazão, a bomba não é suficiente, mas aumenta com as rotações e, em seguida, a próxima abertura de vazão é reduzida até chegar a um número de RPM determinado.

Unidade de Progressão

Um dispositivo que varia o início da injeção, dependendo do número de revoluções. As necessidades de combustível, em vez de serem injetadas até que se inflamem, mas se durar muito tempo para abrir, aumentam devido a uma pressão de combustão afiada cedo demais. Então, é preciso haver progresso na injeção para compensar o atraso no poder.

Uma vez apoiado, o motor está parado. A mola pressiona contra a exploração dos pesos na posição de partida. Com o motor funcionando, o contrapeso aumenta a mudança de regime para fora devido à força centrífuga. Isto provoca o deslocamento, uma mudança na excêntrica que produz uma mudança de posição do centro do corpo. Portanto, é possível um avanço na injeção que pode chegar a 30º no virabrequim. Quando o saldo total das suas viagens.