Engenharia de Pavimentos: Materiais e Manutenção

Engenharia de Pavimentos e Misturas Asfálticas

Materiais e Processos de Execução

• Misturas de agregados e emulsões asfálticas, executadas preferencialmente em usinas gravimétricas.
• I e IV.
• Ductilidade.
• O CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos.
• Misturas de agregados e emulsões asfálticas, executadas preferencialmente em usinas gravimétricas.
• Pneumáticos são indicados para a compactação de camadas de revestimento de pavimentos.
• 2 - 1 - 4 - 3

Estrutura e Composição dos Pavimentos

Esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), que não trabalham à tração e cuja camada superior (revestimento) é normalmente executada com materiais betuminosos.

• Camadas: Subleito, regularização, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento.
• Dimensões e Inclinações: 3,0 m; 3%; Camadas de baixo mais largas que as superiores.
• L: Distância do centro dos pneus.
• A faixa de teor de asfalto em peso está, normalmente, entre 4,5 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, da massa específica, da viscosidade e do tipo do ligante.
• ESRD: Eixo simples com rodas duplas, 10 tf no máximo (r = 13,91 cm).

Patologias e Defeitos em Pavimentos

• Exsudação, deformação plástica do revestimento, corrugação e trincas em bloco.
• Corrugação, afundamento de trilha de roda, afundamento plástico e trincas interligadas.
• Afundamento, Panela, Escorregamento do Revestimento Betuminoso.
• Barra de transferência e Afundamento.
• Rugosidade: I e II.
• I - Falhas executivas: Recalques diferenciais. Podem também aparecer junto à trilha da roda ou como falha de juntas longitudinais de diferentes frentes de compactação.
• II - Envelhecimento do ligante asfáltico: Falhas de dosagem provocando excesso de ligante em alguns pontos ou de maneira generalizada; pode ocorrer por segregação de massa, com concentração de ligante em alguns pontos e falta em outros; ou ainda por cravamento de agregados em base e ascensão de ligante à superfície.
• Panelas e bombeamento de finos.
• Reflexão de trincas de base cimentada em estrutura semirrígida.
• Esborcinamento de juntas.
• Trincas em bloco e exsudação.
• Trinca por fadiga das camadas asfálticas e cimentadas.
• Trinca nas trilhas de rodas.

Manutenção e Critérios Técnicos

• Limitação de tráfego de veículos pesados.
• Macrotextura elimina ou reduz os efeitos da reflexão da luz.
• O destacamento da selagem das juntas.
• Pavimentos Flexíveis com material granular.
• Macadame betuminoso.
• GG II, IV e V.
• Espessura: 8 cm.
• Por questões de ordem financeira - Pois é a camada com maior custo unitário.
• Materiais que possuem índice de forma superior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos adequados para misturas betuminosas.
• G13 I-II.
• α é o ângulo de espraiamento das tensões, gerando uma área maior de tensão no subleito.
• O microrrevestimento é uma mistura a frio de agregados minerais, fíler, água, emulsão com polímero e, eventualmente, adição de fibras.
• Materiais que possuem índice de forma inferior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos adequados para misturas betuminosas.
• O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de fadiga na superfície.
• Materiais para reforço do subleito: os que apresentam C.B.R. maior que o do subleito e expansão ≤ 1% (medida com sobrecarga de 10 lb).
• Volume de Tráfego: É o volume diário admitido, considerando apenas um sentido de tráfego, e admite-se uma taxa aritmética de crescimento anual.
• A capacidade apresentada dos materiais granulares de resistir às deformações elásticas e plásticas induzidas pelas cargas do tráfego.
• Caminhões pesados, com dois eixos, sendo o traseiro "tandem".
• Fatores ou Funções de Calibração: Ajustam as previsões das Funções de Transferência para reproduzir dados de uma base empírica, considerando parâmetros como clima, tráfego e variabilidade dos materiais.
• Espalhamento manual de agregado fino.
• Consiste em conformar superfícies não pavimentadas.
• Deve ser programada para ser feita no inverno.
• Para a consecução da selagem final, recomenda-se sempre a utilização de CBUQ.