Funcionamento do Carburador e Sistemas de Injeção

Carburador

O carburador funciona com o mesmo princípio da pistola de pintura:

• O ar é soprado através da ponta do tubo, reduzindo a pressão no seu interior. Por sua vez, o líquido existente no tubo é aspirado e pulverizado.
• Ao abrir a válvula de admissão do cilindro, o pistão encontra-se no seu movimento descendente, verificando-se uma diminuição de pressão no interior do cilindro. O ar passa através do coletor de admissão para encher o cilindro, estando este montado na extremidade inicial do carburador. Assim, a entrada de ar é fornecida através do "Gicleur" (regulador de passagem das substâncias usadas na combustão), que se encontra a meio da passagem de corrente de ar (venturi). Isto provoca uma depressão no interior do tubo pulverizador, fazendo com que o combustível que se encontra na cuba suba. Esta cuba é alimentada por uma bomba que possui um mecanismo de fecho, constituído por uma agulha e uma boia.
• O ar aumenta a velocidade à medida que passa através da conduta estrangulada chamada venturi, onde a sua pressão cai.
• A forma de diminuir a pressão num carburador para que a eficiência da gasolina seja alta é aplicar 3 ou 4 venturis.
• Quando o nível de gasolina é muito alto, pode levar ao encharcamento do motor, provocando um excesso de combustível admitido (mistura demasiadamente rica). Este nível é ajustado através da regulação da sede da agulha de vedação de entrada de combustível.

Tipos de Injetores

• Regulável: Regula o ralenti do motor.
• "Mínimos": Assegura o funcionamento do motor a baixos regimes e determina a relação ar/combustível ao ralenti.
• Recuperador de gases: Gerados na cuba.

Funcionamento da Válvula By-pass

Como as temperaturas são extremamente elevadas, estes gases são descarregados na admissão, tornando o ralenti demasiado rico e fazendo o motor trabalhar de forma irregular. Existe, então, a necessidade de compensar a entrada de ar de forma a tornar a mistura mais pobre.

Válvula TVSV: Quando o motor tem uma temperatura abaixo de 68ºC, esta válvula deixa passar vácuo. A borboleta de ar permanece fechada pelo elemento bimetálico até a sua temperatura ambiente alcançar os 30ºC (TVSV fechado). Com a borboleta de ar fechada, o vácuo criado antes da mesma aumenta e faz com que uma grande quantidade de gasolina seja aspirada.

Por que o motor continua a trabalhar após desligar a ignição?

Isto acontece porque a mistura de ar/combustível é inflamada pela vela ou existem depósitos de carvão dentro da câmara de combustão. Esta situação pode ser controlada através do corte do combustível ou fornecimento de mais ar. O corte é efetuado pela válvula elétrica que, quando a ignição é desligada, interrompe o fornecimento de gasolina.