Fundamentos e Componentes Essenciais do Motor Aeronáutico a Pistão

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Escrito em 22 de Dezembro de 2025 em português com um tamanho de 6,91 KB

Potências e Eficiência do Motor

Potência Teórica (1): Liberada pela queima de combustível, representa a totalidade da energia contida no combustível.
Potência Indicada (2): Desenvolvida pelos gases queimados sobre o pistão.
Potência Efetiva (3): Potência que o motor fornece ao eixo da hélice.
Potência Máxima: Potência efetiva máxima que o motor é capaz de fornecer (usada por curto tempo).
Potência Nominal: Potência efetiva máxima para a qual o motor foi projetado (usada por tempo indeterminado).
Potência Atrito (5): Potência perdida por atritos nas partes internas do motor.
Potência Útil (4): Potência tratora ou de tração, desenvolvida pelo grupo motopropulsor sobre o avião.
Potência Necessária: Potência que o avião necessita para manter voo nivelado em dada velocidade.
Potência Disponível: Potência útil máxima que o grupo motopropulsor pode fornecer ao avião.

Eficiência Térmica: Relação entre a potência mecânica produzida e a potência térmica liberada. Varia entre 25% a 30%.
Leveza: Relação massa/potência. Motores a pistão geralmente apresentam baixa leveza.
Curso: Distância de um ponto morto ao outro. 1 Ciclo (720º) tem 4 Tempos e 6 Fases.
Cilindrada: Volume deslocado pelo pistão durante seu curso, volume compreendido entre os pontos mortos.
Taxa de Compressão: Quociente entre o Volume Total do Cilindro e o Volume da Câmara de Combustão.
Acionamento dos Freios: Pode ser Hidráulico, Pneumático ou Mecânico.

Marcha Lenta: Manete toda puxada para trás. A mistura deve ser rica. O ajuste é feito pelo mecânico no solo.
Decolagem: Máxima potência do motor, manete toda para frente. Máxima quantidade de ar, mistura rica (aproximadamente 10:1).
Subida: Potência máxima contínua, mistura moderadamente rica (aproximadamente 12,5:1). Puxar aos poucos a manete.
Cruzeiro: Potência reduzida e mistura pobre (aproximadamente 16:1). Manete ajustada para a rotação recomendada.
Aceleração: Em caso de emergência, injeta quantidade adicional de gasolina, tornando-a rica.
Parada: É feita no corte da mistura.

O ciclo completo ocorre em 2 tempos (cursos):

Pistão (Êmbolo): Aspira, comprime e expulsa. Transmite a força expansiva da combustão à biela.
Biela: Conecta o pistão ao eixo de manivelas.
Eixo de Manivelas: Peça giratória que transmite a força do pistão, através da biela.
Sistema de Comando de Válvulas: As válvulas abrem por comando e as molas as fecham.
Mancais: Apoiam e permitem o movimento das partes móveis com o mínimo de atrito. O eixo de manivelas apoia-se no cárter.
Anel de Compressão: Localizado na canaleta superior, veda a folga do pistão com o cilindro.
Anel de Lubrificação: Localizado na canaleta inferior, elimina o excesso de óleo.

Sistema de Indução: Admitem, filtram e aquecem o ar.
Superalimentação: Aumenta a pressão do ar admitido, usando compressores do tipo centrífugo.
Formação de Mistura: Mistura o combustível com o ar.
Carburador: Controla a quantidade de ar e dosa a gasolina.
Giclê: Dosa a quantidade de gasolina que sai do pulverizador.
Válvula Economizadora: Abre quando a borboleta está na posição de potência máxima, permitindo a passagem de mais gasolina.
Primer: Injeta um pouco de gasolina no tubo de admissão para auxiliar a partida.
Filtro: Serve para reter impurezas sólidas.

O Índice de Octano é 100 para o Isoctano e Zero para o normal Heptano.

Óleo Lubrificante: Lubrifica as partes móveis e tem a função secundária de auxiliar no resfriamento do motor.
Viscosidade: Resistência do óleo ao escoamento. Alta viscosidade (escoamento lento); Baixa Viscosidade (escoamento rápido).
Ponto de Congelamento: Temperatura em que o óleo deixa de escoar. Um bom óleo tem baixo ponto de congelamento.
Ponto de Fulgor: Temperatura em que o óleo inflama em contato com a chama. Um bom óleo tem alto ponto de fulgor.
Fluidez: O óleo deve ter elevada fluidez e ser estável.
Neutralidade: Ausência de acidez no óleo.

Radiador de Óleo: Quando a temperatura do óleo sobe, ele passa por um radiador. O óleo entra com baixa viscosidade e alta temperatura e sai mais frio e mais viscoso.
Bombas de Óleo: Geralmente são do tipo de engrenagens.
Filtro: Retém impurezas do óleo. Deve ser limpo e trocado periodicamente.
Decantador: Em alguns aviões, o óleo escoa por gravidade.
Reguladora de Pressão: Evita que a pressão na linha ultrapasse um valor limite.
Válvula Unidirecional: Permite a passagem livre num sentido e impede no outro.
Válvula By-Pass: Abre sob pressão excessiva, criando um caminho alternativo para o fluxo.
Manômetro de Óleo: O primeiro instrumento a ser observado antes de dar a partida.
Termômetro de Óleo: Indica o aquecimento gradual do óleo.