Guia sobre CBUQ, Pré-Misturado a Frio e CAP

CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente)

O CBUQ (concreto betuminoso usinado a quente) é um revestimento asfáltico de alta qualidade, composto por agregados sólidos e um ligante, sendo bastante utilizado nas vias urbanas e rodovias brasileiras. Sua produção é feita em uma usina de asfalto e sua temperatura de saída é em torno de 165 a 168 graus Celsius, já a sua aplicação ocorre entre 150 e 160 graus.

O concreto betuminoso poderá ser empregado como revestimento, base, regularização ou reforço do pavimento. A mistura será aplicada sobre a superfície imprimada e/ou pintada, de tal maneira que, após a compressão, produza um pavimento flexível com espessura e densidade especificadas em projeto.

4. Composição e Produção

Mistura executada em usina apropriada com características específicas, composta de agregado mineral graduado, material de enchimento e ligante betuminoso, espalhada e comprimida a quente. Na usina, tanto agregados como ligante são previamente aquecidos para depois serem misturados.

Composição e Produção

Mistura executada em usina apropriada com características específicas, composta de agregado mineral graduado, material de enchimento e ligante betuminoso, espalhada e comprimida a quente. Na usina, tanto agregados como ligante são previamente aquecidos para depois serem misturados.

Pré-Misturado a Frio (PMF)

Há dois tipos de tecnologia executadas: o asfalto pré-misturado a quente e o pré-misturado a frio. O pré-misturado a quente tem sua mistura asfáltica usinada, espalhada e compactada em temperaturas elevadas. O pré-misturado a frio é uma mistura executada à temperatura ambiente em usina apropriada, composta de agregado graúdo, material de enchimento (filler) e de emulsão asfáltica, espalhada e comprimida a frio.

A mistura é feita em equipamentos apropriados que separam os agregados e os unem na hora certa. Os graúdos e miúdos são misturados, conforme o traço granulométrico, junto com o ligante asfáltico e espalhados e compactados em temperatura ambiente.

Ensaio de Marshall

Através do Ensaio Marshall, determina-se a quantidade ótima de ligante a ser utilizada em misturas asfálticas usinadas a quente, destinadas à pavimentação de vias. Com este ensaio é possível determinar:

• Estabilidade: que é a resistência máxima à compressão radial apresentada pelo corpo de prova, expressa em N (kgf);
• Fluência: que corresponde à deformação total apresentada pelo corpo de prova, desde a aplicação da carga inicial nula até a aplicação da carga máxima, expressa em décimos de milímetro.

CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo)

Segundo Bernucci et al (2008, p. 26), o asfalto utilizado em pavimentação é um ligante betuminoso que provém da destilação do petróleo e que tem a propriedade de ser um adesivo termoviscoelástico, impermeável à água e pouco reativo. A partir do asfalto, originam-se outros subprodutos, dependendo da utilização e dos produtos adicionados à mistura. Um dos subprodutos resultantes do asfalto é o Cimento Asfáltico de Petróleo – CAP.

Para Senço (2007, vol. 1, p. 34), “CAP é o asfalto obtido especialmente para apresentar as qualidades e consistências próprias para o uso direto na construção de pavimentos, tendo uma penetração a 25°C entre 5 e 300 sob uma carga de 100g, aplicada durante 5 segundos”.

“No Brasil, utiliza-se a denominação CAP para designar esse produto semissólido a temperaturas baixas, viscoelástico à temperatura ambiente e líquido a altas temperaturas”. (Bernucci et al, 2008, p. 26).

Os cimentos asfálticos foram originalmente classificados em 10 tipos, identificados pela sigla CAP, seguida de um número variando de 30 a 300, de acordo com sua penetração característica obtida através de ensaios de penetração. Nesse ensaio, “[...] a penetração é a profundidade, em décimos de milímetro, que uma agulha de massa padronizada (100g) penetra numa amostra de volume padronizado de cimento asfáltico, por 5 segundos, à temperatura de 25ºC". (Bernucci et al, 2008, p. 42).

No Brasil, a utilização prática revelou, posteriormente, que para o clima local, apenas algumas dessas classificações apresentavam interesse para aplicação em serviços de pavimentação. Ficaram então adotadas quatro variações para utilização em território nacional, sendo elas:

• CAP 50-60
• CAP 85-100
• CAP 100-120
• CAP 150-200