Guia de Componentes Essenciais da Injeção Eletrônica

Regulador de Pressão

É um sistema mecânico que atua na pressão da rampa de injeção. O regulador possui duas câmaras: uma preenchida com gasolina e uma válvula de pressão que permite o retorno do combustível caso a pressão exceda um certo limite; e uma segunda câmara isolada da primeira, ligada por um tubo ao coletor de admissão.

Separando as duas câmaras, há uma membrana que é compensada pela ação da depressão (vácuo) na admissão. O movimento dessa membrana afeta o ajuste da válvula de pressão, variando a pressão de atuação com base na carga do motor.

Relé da Bomba de Combustível

Este relé recebe o sinal de ignição e obtém o negativo da unidade de comando (ECU). O relé da bomba de combustível funciona apenas por alguns segundos quando a chave de ignição é ligada (para pressurizar o circuito principal) e, posteriormente, a ECU corta o negativo do relé, ativando o relé de segurança (ou mantendo-o ativo se o motor estiver em funcionamento).

Medidor de Fluxo de Ar (Flow Meter)

O medidor de fluxo de ar tem a função de medir o volume de ar aspirado pelo motor e transformar esses dados em um sinal elétrico para informar a calculadora (ECU). Está localizado após o filtro de ar e antes da borboleta (corpo do acelerador).

Trata-se de um sistema de alçapão móvel operado pelo fluxo de ar sugado pelo motor. Os componentes incluem:

• Um amortecedor que suaviza o retorno do alçapão à sua posição de repouso.
• Um potenciômetro que pode ter uma ou duas faixas de precisão, com um cursor que gera um sinal elétrico diferente para cada posição do alçapão.

Este potenciômetro é responsável por modular a tensão de entrada (geralmente 5 volts nos terminais). Seu sinal, associado ao funcionamento do sistema do motor, é essencial para calcular o tempo de injeção.

Válvula de Ar Auxiliar (Válvula Complementar)

É um elemento crucial para o funcionamento do motor a frio, atuando durante o aquecimento até cerca de 70 °C. Ela fornece a quantidade necessária de ar adicional ao motor durante a operação a frio.

A válvula é montada em paralelo com o circuito de ar de marcha lenta, funcionando como uma "ponte" para o acelerador, e é ligada ao circuito de ar por dois tubos de borracha. Ela utiliza a temperatura do motor como referência.

A válvula possui uma passagem que é mais ou menos obstruída por um alçapão giratório operado por um bimetálico. Este bimetálico é aquecido e, ao se mover, cobre a passagem de ar. Quando o motor está frio, a seção de passagem de ar está totalmente aberta devido à ação de uma mola de retorno. À medida que a temperatura aumenta, o bimetálico se deforma, atuando no alçapão. Por volta dos 60 °C, a passagem é completamente fechada.

Motor de Passo (Stepper Motor)

Basicamente, estes motores são compostos por um rotor onde são aplicados diversos ímãs permanentes e um número de bobinas de excitação enroladas no estator. Existem dois tipos principais:

• Bipolar: Geralmente possuem quatro fios de saída.
• Unipolar: Geralmente possuem cinco ou seis fios de saída, dependendo da sua fiação interna.

Estes motores requerem a inversão do fluxo de corrente nas bobinas em uma sequência específica. Cada inversão de polaridade causa o movimento do eixo em uma única etapa (passo), cujo sentido de rotação é determinado pela sequência de pulsos elétricos aplicada.

Sensor MAF de Fio Quente (Hot Wire MAF)

Se o fluxo de ar aumentar, o fio aquecido é arrefecido, diminuindo, consequentemente, sua resistência. Essa variação de resistência provoca um desequilíbrio de tensão (que é mantida constante, geralmente em 5V). Essa variação de tensão é enviada à ECU, permitindo que ela determine o volume de ar que está entrando no motor.