h2 Separacão de Aeronaves em Aeródromos: Procedimentos e Normas

Separação de Aeronaves em Aeródromos: Procedimentos e Normas

O controlador de aeródromo pode fornecer a separação adequada quando:

• Todas as aeronaves estão constantemente à vista.
• No caso de duas aeronaves, cada uma está em constante exibição do piloto da outra, e ambos relatam que podem manter sua própria separação.
• No caso de uma aeronave seguir outra, o piloto informa que tem a outra à vista e pode manter sua própria separação.

Nota: Os critérios descritos aplicam-se principalmente à chegada de aeronaves, quando isso representa uma vantagem operacional.

Simultaneamente, quando duas aeronaves decolam de pistas paralelas separadas por 3.500 pés ou mais, e as trajetórias divergem em 45 graus ou mais.

Aeronaves podem decolar simultaneamente quando duas pistas divergentes não se cruzam e divergem em 30 graus ou mais.

• Uma decolagem com um minuto de separação se as trajetórias das aeronaves divergem em 45 graus ou mais imediatamente após a decolagem.
• Dois minutos de separação para a decolagem quando as trajetórias das aeronaves divergem em até 15 graus ou mais, 5 minutos após a decolagem.
• Três minutos de separação para a decolagem quando a aeronave da frente tem uma velocidade real de 40 nós ou mais em relação à velocidade real da que segue.

5 minutos de separação para a decolagem quando a aeronave da frente tem uma velocidade real de 22 nós ou mais em relação à velocidade real da que segue (vide fig. 4.6).

5 minutos no tempo de passagem de nível de cruzeiro, se a aeronave que vem através do nível de outra que veio antes ou que sobrevoa o percurso e ambas seguirão o mesmo caminho (vide fig. 4.7). Deve-se garantir que mantenham ou aumentem essa separação.

3 milhas náuticas de separação se as trajetórias divergem a 13 milhas DME após a decolagem, desde que a aeronave da frente tenha uma velocidade real de 22 nós ou mais em relação à que segue.

a) A aeronave partindo pode decolar em qualquer direção se a aeronave que chega está a menos de 5 minutos ou mais em relação à cabeceira da pista;

b) As aeronaves que partem podem decolar em uma direção que varia de 45° ou mais em relação à trajetória da aeronave que chega, se esta estiver a menos de 3 minutos ou mais da cabeceira da pista.

Não será permitida a aeronave IFR chegar a altitudes abaixo do mínimo estabelecido, salvo se:

• a) O piloto relatar que tem e pode manter o aeródromo à vista, ou
• b) A aeronave for executar uma aproximação visual.

Quando solicitado pelo piloto e existirem condições VMC, ele pode autorizar uma aeronave a fazer sua descida visual, cuidando de sua própria separação. Neste caso, o controlador fornecerá informações de tráfego essenciais e emitirá instruções alternativas com base em procedimentos IFR, caso o piloto não consiga manter sua separação. Se o caso for dado em ambiente de radar, o controlador manterá a vigilância das normas de segurança e emissão de aeronaves, como foi o caso.

Quando não se aplicam procedimentos de radar e de aproximações por instrumentos, a possibilidade de uma aeronave em particular não deve ser autorizada a sair se outra aeronave irá realizar a aproximação por instrumentos, mesmo quando existe uma separação inicial e as trajetórias seguirão caminhos diferentes e não conflitantes.

Nota: Em tais condições, as áreas protegidas de ambas as aeronaves se sobrepõem em um ponto incerto para o condutor e, se a aproximação da aeronave falhar, ela poderá seguir um caminho muito semelhante ao da aeronave que sobe.

a) Um item publicado no IPA.

b) Um ponto que indica ao condutor, expresso em DME fixo ou interseções de radial e/ou de QDM. O controlador deve certificar-se de que a altitude atribuída às aeronaves nestes casos é igual ou superior ao nível de voo 200, salvo no PBC.

4.1.1. No caso b) acima, deve ser claramente especificado para o piloto o ponto de espera, a direção da curva e o tempo de realização do padrão.

Nota: Em geral, os padrões de espera são liberados em um minuto, não regulamentar (à esquerda), porém, quando esses circuitos parecerem inéditos para o condutor, a direção da curva e o tempo de circuito esperado devem ser informados.

Sequência Intensificada

5.1.2.1. É realizada instruindo a aeronave a permanecer no padrão de espera sobre os auxílios de rádio ou mesmo auxílios nas proximidades de zonas protegidas que não se sobrepõem, caso em que o condutor deve:

• a) Estabelecer a separação vertical no fixo de aproximação inicial (IAF).
• b) Autorizar a aeronave a descer, sucessivamente, em altitudes vagas deixadas pela aeronave precedente.
• c) Alocar um horário de aproximação esperado (EAC) para as aeronaves afetadas e uma altura para deixar o fixo de aproximação inicial (IAF), em declínio.
• d) Emitir a autorização para uma aeronave iniciar o procedimento de aproximação IFR, quando a aeronave precedente:

• 1) Cancelou seu plano de voo IFR ou foi aprovada para fazer uma aproximação visual para o aeródromo.
• 2) O controlador de aeródromo acredita razoavelmente que o pouso está garantido.
• 3) Pousou.

Sequência Sincronizada

5.1.3.1. É feita definindo um intervalo de tempo ou a distância de separação entre aeronaves, por isso, neste caso, o controlador deverá:

• a) Alocar o tempo em que a aeronave deixará o fixo de aproximação inicial (IAF), a fim de cumprir o intervalo de tempo necessário entre aproximações sucessivas.
• b) Atribuir uma separação longitudinal entre as aproximações sucessivas com um intervalo de tempo mínimo de dois minutos, exceto quando um avião pesado precede um pequeno, caso em que o mínimo é de três minutos, devido à possibilidade de turbulência severa que poderia afetar a segunda aeronave.
• c) Manter uma vigilância constante sobre as aeronaves envolvidas para verificar se a separação vertical e/ou longitudinal estabelecida será mantida ou aumentada, até o ponto em que a aeronave precedente:

• 1) Cancelou seu plano de voo IFR ou foi aprovada para fazer uma aproximação visual para o aeródromo.
• 2) O controlador de aeródromo acredita razoavelmente que o pouso está garantido.
• 3) Pousou.

5.1.3.2 A sequência de abordagem sincronizada só pode ser estabelecida quando:

• a) O aeródromo de destino possui Serviço de Controle de Aeródromo.
• b) É certo manter a comunicação de rádio direta e constante entre piloto e controlador.
• c) Existem auxílios à navegação e procedimentos de aproximação por instrumentos que permitem à aeronave abandonar o fixo de aproximação inicial (IAF) em direção ao aeródromo e que, em caso de aproximação perdida, o caminho não esteja no caminho oposto ao da aproximação final.
• d) As condições meteorológicas relatadas de teto e visibilidade são iguais ou superiores ao mínimo previsto no procedimento IFR a ser utilizado.

Tipos de Abordagem

5.2.1. Aproximação para circular

Aproximação à manobra de transição (Passo-Side)

Aproximação Visual

Aproximação de Contato

Aproximações de prática de instrumento.