Manutenção de Motores Marítimos: Guia de Baterias e Falhas

Guia Essencial de Manutenção e Solução de Problemas de Motores

1. Breve Descrição do Gerador

O gerador é um aparelho que converte a energia mecânica em energia elétrica. Ele recebe energia mecânica através de um eixo com uma polia. Dentro do alternador, há uma armadura e um indutor com uma bobina e ímãs. Com base nas alterações de polaridade, ele consegue gerar eletricidade, que inicialmente é corrente alternada (CA).

A corrente é então passada através de um retificador que a converte de CA para corrente contínua (CC), e uma ponte de díodos ou regulador que estabiliza a tensão dessa corrente (tipicamente até 14,8 volts).

2. Acoplamento em Série e Paralelo de Baterias

Ao acoplar baterias:

• Em série: A tensão (voltagem) total é maior, mas a capacidade (Ah) não muda.
• Em paralelo: A capacidade (Ah) é aumentada, mas a tensão (voltagem) não varia.

3. Cuidados com a Bateria

Para garantir a longevidade e o bom funcionamento das baterias, siga estas recomendações:

• Monitoramento do Eletrólito: Os níveis do eletrólito líquido devem ser monitorados com um hidrômetro. Adicione água destilada se necessário (nunca ácido sulfúrico). Esta medição deve ser feita pelo menos uma vez por mês.
• Localização: A colocação das baterias deve ser em local seco e ventilado para evitar umidade. Baterias ou acumuladores não toleram umidade ou baixas temperaturas; trabalham melhor em ambientes secos e quentes.
• Sulfatação: Se houver sulfatação do terminal, limpe-o com uma escova, água e bicarbonato de sódio. Proteja o terminal com vaselina para evitar sulfatação futura.
• Carga: Monitore vazamentos e carregue totalmente a bateria pelo menos uma vez por semana.

4. Problemas de Partida do Motor

Se o motor não ligar, comece a verificar os problemas de fora para dentro (os mais simples primeiro):

Verificações Iniciais (Combustível e Neutro)

• Verifique se a torneira de combustível está fechada ou se o tanque está vazio (se estiver, abra e sangre, se necessário).
• Verifique o orifício de ventilação do tanque (se estiver entupido, limpe-o).
• Verifique se o motor está em ponto morto (posição neutra).

Verificações do Sistema Elétrico e Ignição

• Verifique o sistema elétrico (bateria, sistema de arranque, interruptor de segurança, etc.).
• Verifique as velas de ignição (substitua as defeituosas ou ajuste o eletrodo).

Verificações do Sistema de Combustível

• Motores a Gasolina: Verifique se o combustível chega ao carburador (verifique a boia, remova impurezas, etc.).
• Motores Diesel: Verifique se o combustível chega aos injetores (faça a purga, se necessário).

Se, após estas verificações, o motor ainda não iniciar, as falhas são mais graves e requerem os serviços de um mecânico especializado.

5. Tensão e Estado de Carga de uma Bateria

Existem duas formas principais de verificar o estado de carga de uma bateria:

Medição com Voltímetro

Sabemos que se a bateria está em bom estado e tem boa capacidade, com um voltímetro e o motor desligado, a tensão deve ser estável. Se, ao ligar um consumo, o voltímetro diminuir apenas ligeiramente o seu valor (cerca de 13 volts), significa que a bateria está carregada e com boa capacidade.

Medição com Hidrômetro

O hidrômetro mede a densidade do eletrólito:

• Valor de 1,28: Bateria completamente carregada e com boa capacidade.
• Valor de 1,19: Bateria descarregada.

6. O Significado de Consumo Específico de um Motor

O consumo específico de um motor é a quantidade de combustível que o motor utiliza em uma hora para desenvolver uma potência constante de um cavalo-vapor (CV).

A ingestão adequada é aquela em que o motor desenvolve uma velocidade apropriada com o menor consumo de combustível possível.

7. Contaminação do Lubrificante Através do Permutador de Calor (Radiador de Óleo)

O permutador de calor (ou radiador de óleo) é um recipiente hermético que realiza a troca de calor. Se surgir um poro devido à corrosão, temperatura ou pressão, o permutador torna-se permeável e o líquido de maior pressão (óleo) irá drenar para o líquido de menor pressão (água).

• Sistema Fechado: Se o sistema for fechado, o óleo entrará no circuito de água e o motor perderá pressão de óleo.
• Sistema Aberto: Se o sistema for aberto, o óleo do motor será despejado no mar, resultando também na perda de pressão.

8. Acoplamento de Baterias para Maior Tensão

Para obter maior tensão, as baterias devem ser acopladas em série. Neste caso, a tensão aumenta, mantendo a mesma amperagem (capacidade).

9. Sangria (Purga) do Circuito de Combustível em Motor Diesel Desescorvado

Para escorvar (sangrar) um circuito de combustível diesel que perdeu o escorvamento, proceda da seguinte forma:

1. Comece pela bomba de injeção: desaperte o parafuso de purga e utilize a bomba manual para esvaziar o ar até que o combustível comece a sair (desaparecimento de bolhas). Aperte o parafuso da bomba de injeção.
2. Em seguida, solte os parafusos dos injetores e continue a purga até que o ar restante desapareça do sistema de combustível.
3. Aperte os parafusos e tente a partida.

10. Cuidados com o Sistema Elétrico

O sistema elétrico deve ser mantido sob isolamento ideal (cabo condutor com boa secção e baixa resistência), utilizando mangueira de neoprene (butil). Para evitar corrosão:

• Evite juntas e tiras.
• Passe os fios pela parte superior do barco, longe da zona de inundação.
• Mantenha a ventilação para evitar umidade no barco.
• Faça monitorização periódica, evite fontes de calor próximas e certifique-se de que os componentes estão devidamente referenciados.

11. Falhas no Sistema de Arrefecimento

Deve-se distinguir entre dois sistemas:

1. Sistema Aberto: A água utilizada é a do local de navegação (doce ou salgada), usada como refrigerante (motores fora de borda, jet skis, etc.).
2. Sistema de Circuito Fechado: É utilizada água doce como refrigerante, que é, por sua vez, arrefecida por uma troca de água salgada.

Em ambos os sistemas, preste atenção aos seguintes pontos de falha:

• A torneira de entrada deve estar aberta.
• O crivo externo ou filtro não deve estar entupido.
• Falha da bomba ou falta de pressão da água.
• Falha do filtro de água do mar.

12. Cálculo do Consumo Específico de Motores Diesel 4 Tempos

A fórmula para o consumo específico (em CV hora) é:

$$\text{Consumo CV/hora} = \frac{\text{Combustível em kg} \times 3600}{\text{Cavalos desenvolvidos} \times \text{Tempo efetivo em segundos}}$$