Manutenção Naval, Equipamentos de Carga e Procedimentos de Bordo

Guindastes e Equipamentos de Movimentação

Guindaste de Carga: É um sistema operado por um só homem que iça e transporta peso a grandes distâncias.

Transtainer: É um guindaste que movimenta contêineres apenas no pátio do porto.

Portainer (STS): É o equipamento que iça a carga do navio para o porto.

Cuidados Gerais com Equipamentos de Içamento

Os guindastes, portainers e paus de carga devem ser lubrificados semanalmente e ter atenção especial com o estado dos equipamentos por ocasião das inspeções.

Segurança contra Sobrecarga

Em caso de sobrecarga, ao ser ultrapassada a carga máxima, uma chave de pressão bloqueia os movimentos do guindaste para içamento.

Os guindastes modernos possuem rotinas de manutenção planejada recomendadas pelo fabricante. Mesmo que não haja um SMP (Sistema de Manutenção Planejada), as manutenções devem ser realizadas.

Principais Rotinas de Manutenção de Guindastes

• Limpeza do Filtro de Óleo: Nas primeiras 50 ou 100 horas de funcionamento.
• Engraxamento: A graxa para mancais e rolamentos deve ser colocada com o auxílio de uma bomba engraxadeira.
• Lubrificação a Óleo: Deve ser lubrificado a óleo o mecanismo elevatório, o mecanismo giratório e o câmbio distribuidor.
• Óleo Hidráulico: Primeira troca após 500 horas de serviço e as demais a cada 1000 horas.

Patesca e Turcos

Patesca: Consta de uma caixa semelhante ao moitão, porém mais comprida, aberta de um lado, a fim de gurnir e desgurnir um cabo pelo seio.

Turcos: Os navios possuem embarcações para diversas finalidades, e normalmente estas embarcações ficam posicionadas em turcos localizados nos conveses.

Manutenção de Guinchos e Turcos

Com relação aos cuidados necessários para a manutenção destes guinchos e turcos, devemos observar que as lonas dos freios de mão não devem estar com graxa e devem ser mantidas em boa condição. Graxa nas lonas produzirá deslizamento do freio, o que poderá resultar em acidente grave.

Tipos de Poleame e Aparelhos de Laborar

Existem dois tipos de poleame: surdos e de laborar.

Aparelho de Laborar

• Teque: Formado por um par de moitões, um fixo e outro móvel.
• Talha Singela: Composta por um cadernal de dois gornes e um moitão (o cadernal é fixo).
• Talha Dobrada: Formada por dois cadernais de dois gornes, um fixo e outro móvel.
• Estralheira Singela: Formada por dois cadernais, um de dois gornes e o outro de três gornes (o cadernal de três gornes é fixo).
• Estralheira Dobrada: Formada por um par de cadernais de três gornes, um fixo e outro móvel.

Talhas Patentes

Talha Diferencial: É o tipo mais antigo de talha patente e às vezes é chamada Weston. É constituída por duas roldanas metálicas A e B e deve ser armazenada em local livre de umidade e lubrificada sempre para evitar corrosão.

Reboque e Cabos de Emergência

Reboque: É o ato ou efeito de rebocar e também é o nome que se dá, algumas vezes, ao cabo de reboque. O navio que reboca chama-se rebocador e o outro é rebocado.

Cabos de Reboque de Emergência: As vantagens dos cabos de aço são que eles têm grande resistência e, pelo diâmetro, ocupam menos espaço a bordo. Não se deterioram se bem tratados e são largados mais facilmente em caso de emergência.

Estivagem e Peação de Carga

Estiva: É a atividade que consiste na movimentação, embarque, desembarque e remoção das mercadorias no convés, cobertas e porões do navio.

Peação: É a operação efetuada a bordo para fixar a carga à estrutura da embarcação, garantindo que não se desloque da sua posição de estivagem durante a viagem e devido aos movimentos do navio.

Escoramento: É a operação complementar da peação, utilizada quando a peação não é suficiente para garantir a total segurança das cargas pesadas durante a viagem.

Materiais de Peação de Carga Geral

Os materiais mais empregados na peação de carga geral são:

• Cabos de fibra vegetal;
• Cabos de fibra de materiais sintéticos;
• Cabos de arame de aço;
• Correntes;
• Macacos esticadores;
• Clips ou grampos;
• Manilhas;
• Fitas de aço;
• Redes de cabos de fibra sintética ou de aço;
• Madeiras.

Limpeza dos Porões de Carga

Antes do embarque e da estivagem da carga geral ou do contêiner, o imediato providencia uma vistoria nesses locais de estivagem para verificar se estão em condições de receber carga.

Fatores Considerados para a Limpeza

Os fatores considerados pelo imediato para o tipo de limpeza efetuada são: o carregamento anterior e a carga que será embarcada.

Considerações Gerais sobre Manutenção Naval

A manutenção das embarcações deve ser uma preocupação constante de suas tripulações.

Efeitos da Corrosão

• Danos estruturais causados pela perda do material metálico;
• Danos aos equipamentos da embarcação;
• Perda de velocidade;
• Prejuízos financeiros ao armador.

Fainas de Pintura

Antes da Faina

• Observar as condições atmosféricas.
• Providenciar ventilação forçada quando for pintar em ambiente fechado.

Durante a Faina

• Observar que a superfície a ser pintada deve estar livre de graxas, óleos e óxidos do metal.
• Sempre que interromper a faina de pintura por curtos períodos, manter rolos e trinchas mergulhados no solvente da tinta.

Depois da Faina

• Colocar avisos no local informando que a tinta está fresca.
• Limpar os equipamentos de pintura com solvente da tinta, em seguida, lavar com água e sabão neutro e colocar para escorrer.

Sistemas de Reboque de Emergência

O êxito de um reboque depende muito da prática de quem dirige a manobra, pois há necessidade de um julgamento cuidadoso na escolha e na amarração do cabo, e nas fainas de passar e largar o reboque, levando-se em conta que a segurança é o fator primordial. Nos reboques a longa distância, a velocidade e o comprimento do cabo de reboque dependem muito do estado do mar. O reboque pode ser constituído por um cabo de fibra ou de aço, ou pela combinação deles com um pedaço de amarra.