Portos do Chile: Infraestrutura e Comércio

Transporte de Obras

A atividade marítima global em 2003 totalizou 24,589 milhões de toneladas-km de mercadorias carregadas, com uma taxa de crescimento anual de 0,5%. Petróleo bruto, minério de ferro, carvão, cereais e carga contentorizada são as principais mercadorias transportadas. Em geral, todos os portos da costa oeste da América do Sul não são suficientes para movimentar 1% da carga global, mas apenas 5% da carga global se movimenta para ou a partir do hemisfério sul.

Importância do Setor Portuário no Chile

No contexto nacional, a política comercial chilena tem sido caracterizada pela busca aberta e competitiva do seu comércio externo. Desta forma, cerca de 90% da carga do nosso comércio exterior é transferida por via marítima. A carga movimentada no período de 1991 a 2005 pelos portos cresceu de 31,8 milhões para 70,7 milhões de toneladas. Isso representa uma taxa média anual de 5,9%. A este ritmo de crescimento, será necessária o dobro da capacidade de carga em cerca de 12 anos.

O crescimento foi absorvido, principalmente, graças ao aumento da eficiência dos portos existentes. Este não é um desafio menor para o país, uma vez que não há espaço suficiente para construir ou expandir a atividade portuária, como a extensão da nossa costa pode sugerir.

Em suma, será necessário ter:

• Locais mais profundos
• Locais mais longos
• Principais áreas de apoio
• Equipamentos especializados para a movimentação de contêineres
• Aumento da capacidade de transporte terrestre, ferroviário e rodoviário

Importações

Da carga total importada nos últimos quatro anos, cerca de 75% foi transportada a granel (líquidos e sólidos). Prevê-se que este modo continue por mais alguns anos, embora em declínio, dada a tendência mundial de carga contentorizada.

Exportações

Os produtos mais exportados são derivados de minerais e metais, produtos florestais, papel e celulose, cobre e sal. Estas cargas movem-se como granéis sólidos (aproximadamente 50%) e, em menor medida, como granel (aproximadamente 20%).

Capacidades

Existem 60 instalações portuárias destinadas a servir o comércio estrangeiro e 40 navios que compõem a frota nacional.

Principais Portos do Chile

Os principais portos comerciais do Chile são San Antonio e Valparaíso, por onde passam mais de 70% da carga de e para o país.

• San Antonio: Maior extensão, movimentação de contêineres e granéis sólidos.
• Valparaíso: Principalmente, contêineres e granel.

Outros portos importantes são os de Quintero, Huasco, Talcahuano e San Vicente.

Potencial

De acordo com um estudo da consultora inglesa Drewry, os portos chilenos são concebidos como uma porta de entrada do comércio entre os países da Ásia e da América do Sul. Esta situação é impulsionada pela Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA) e pela participação do Chile na APEC.

O Sistema Portuário Nacional

A costa do Chile caracteriza-se por ser aberta, sombria e superficial. No entanto, o bom trabalho feito por especialistas permitiu a construção de portos em grande parte das baías costeiras, aproveitando as condições disponíveis. O Chile tem infraestrutura para atender às necessidades geradas pelo tipo de produto mobilizado (líquido, refrigerado, a granel, carga geral, passageiros, barcos de recreio, turismo).

Empresas Portuárias no Chile

No Chile, existem 10 empresas estatais portuárias, que administram os 10 portos comerciais do país para uso público. Existem 13 empresas privadas que administram 14 portos comerciais privados do país para uso público.

Serviços Comerciais para Uso pelos Portos Públicos

a) Serviço de Uso do Porto: Consiste no direito de utilizar a infraestrutura portuária para águas abrigadas dentro da piscina. Sua unidade de faturamento é "Arqueação Bruta" e a tarifa é diferenciada para navios mercantes e navios não comerciais, como navios de passageiros.

b) Serviço de Utilização das Docas: Envolve a atribuição de locais para a ancoragem dos navios, de acordo com as Normas de Serviço e Resoluções da Autoridade Marítima.

c) Armazenamento: Este serviço é para a guarda e conservação de cargas de importação, exportação ou outro destino, ou a partir de um desembarque de barcos no local determinado pela empresa.

d) Serviços de Coleta Alternativos de Armazenamento: Projetado para depositar grande carga por períodos prolongados.

e) Transferência ou Serviço de Embarque e Desembarque: Este serviço é definido como a transferência de carga do lado da costa de um navio para seus porões ou conveses, ou vice-versa.

f) Embarque de Passageiros

g) Serviços Terrestres de Contêiner: Por exemplo, energia para refrigeração.

h) Serviços Adicionais

Uso de Portos Privados

São aqueles que servem a uma determinada empresa e sua existência está ligada ao trabalho em curso. É devido à complexidade do transporte de grandes volumes de cargas que se movem. Em nosso país, os portos privados podem ser divididos em 15 portos de mineração e 17 portos de petróleo.

O que é um Porto?

Porto: "Conjunto de elementos físicos onde se desenvolve uma série de atividades que permitem aos seres humanos fazer transferências de cargas entre a terra e o mar."

Determinantes do Desenvolvimento de um Porto

• Fatores Geográficos: Derivados da localização geográfica do porto em frente às rotas marítimas internacionais e na medida de sua área de influência.
• Fatores Econômicos no País: Nível de desenvolvimento agrícola, industrial ou de mineração, que determinará um tráfego mais ou menos intenso e o tipo de mercadoria.
• Fatores de Tráfego: O tipo de mercadorias determinará as obras a serem implementadas.
• Condições Locais: Termos náuticos, tanto subterrâneos, águas superficiais ou urbanas.

Áreas de Influência de um Porto

• Área Indiscutível: Nela, o porto tem uma questão de monopólio, embora algumas vezes cargas especiais possam ir para outro porto por causas específicas.
• Área Discutível: Em competição, o que contribuirá para os portos mais.
• Área Ocasional: Que não sendo do porto, ocasionalmente movimenta carga por causas especiais.

Por Condições Naturais

• Portos Naturais: Condições naturais favoráveis para o acesso e abrigo.
• Portos Protegidos: Há obras que melhorem as condições, pois elas são insuficientes.
• Portos Artificiais: Praticamente todo o porto foi construído pelo homem, sem o uso de qualquer vantagem física.
• Fixações: Portos mais ou menos protegidos que ofereçam certas garantias para a permanência dos barcos.

Por Localização

• Portos Estrangeiros: Eles estão localizados na costa e mar aberto.
• Portos do Mar: Movendo-se para o mar e nascentes protegidas externamente por quebra-mares grandes.
• Escavados nas Portas da Terra: Dragagem e/ou escavação nas docas interiores.
• Portos Mistos: Algumas de suas obras são construídas de acordo com um ou outro dos tipos anteriores.
• Portos de Navegação Interior: Eles estão localizados mais ou menos no país em um rio ou em alguns casos mais de um canal.

Função do Destino

• Portos Militares
• Portos Industriais
• Portos de Pesca
• Portos Comerciais
• Marinas e Lazer

Tipos de Áreas Portuárias

• Zona Marítima: Espaços e obras para o navio (obras de proteção, acesso, encaixe, etc.).
• Área Terrestre: Espaços e obras para a carga (molas, sites).

Classificação das Obras Marítimas

• Obras Externas: Obras remotas, em grande profundidade e no litoral.
• Obras Litorâneas: Localizadas na zona costeira, em um banco de areia e submetidas a ondas.
• Obras Interiores: Localizadas em áreas não sujeitas a ondas.

Obras Externas

• Canal Submarino: Emissários, líquidos e sólidos, que também podem ser obras costeiras.
• Estruturas Externas de Encaixe e Amarração: Golfinhos ou Duques de Alba.
• Estruturas Externas de Exploração e Aproveitamento: Plataformas de petróleo.
• Ilhas Artificiais

Obras Litorâneas

• Obras de Proteção: Proteção contra ondas e facilitação das operações portuárias.
• Conduto Submarino: Para o transporte de líquidos e sólidos.
• Obras de Atracação: Amarração e ancoragem de golfinhos.
• Obras de Sinalização: Gestão de navegação costeira.
• Dragagem: Para manter o projeto suficiente.

Obras Interiores

• Obras de Atracação: Amarração e ancoragem de golfinhos.
• Obras de Sinalização: Gestão de navegação costeira.
• Dragagem: Para manter o projeto suficiente.
• Obras de Serviço de Estruturas Flutuantes: Para a manutenção, construção ou conversão de estruturas flutuantes.

Competências e Requisitos Portuários

A capacidade de um determinado setor para abrigar e construir um porto depende de:

• Tipo e tamanho dos navios no porto.
• Volumes de carga (número de sites).
• Disponibilidade de espaço físico, mar e terra.
• Condições naturais (profundidade, vento, ondas, risco de assoreamento, etc.).

Definição do Tipo de Porto e Requisitos

É necessário estabelecer, determinar o tipo de porto, uma classificação do ponto de vista dos requisitos de infraestrutura e condições naturais.

Estes requisitos, por sua vez, são definidos pelo tipo de embarcação utilizada e à transferência de carga.

Classificação Geral

• Carga Contentorizada: Mercadorias transportadas em contêineres.
• Carga Geral: Carga transportada na forma de pacotes individuais, tais como produtos embalados (por exemplo, em sacos).
• Peças individuais (máquinas, automóveis, etc.) paletes.
• Granéis Líquidos: Líquidos ou gases liquefeitos cujo carregamento e descarregamento é feito por gasodutos.
• Granéis Sólidos: Todas as mercadorias que não são transportadas individualmente ou em contêineres.

Tipo de Navio e Carga por Mola

• Navio de Contêiner e Cais: Os locais de ancoragem devem ter:
  • Esplanadas para armazenar os recipientes.
  • Guindastes para carregar e descarregar navios.
  • Obras de proteção para permitir as operações.
  • Navios para transportar contêineres.
• Navio de Carga Geral e Cais: Navio e instalações portuárias concebidos para o transporte e transferência de carga geral. Atualmente, é possível esperar que essas instalações também transfiram carga em contêineres, granéis sólidos e líquidos, eventualmente.
• Navios e Molas de Sólidos a Granel: Navio e instalações portuárias concebidos para o transporte exclusivo e transferência de produtos sólidos, como aparas de madeira, carvão, minerais, etc. Geralmente, os portos deste tipo têm:
  • Esplanadas de armazenagem a granel.
  • Correias transportadoras de carga.
  • Guindastes especiais para granéis.
• Navios e Molas de Granéis Líquidos: Navio e instalações portuárias concebidos para o transporte exclusivo de transferência de granéis líquidos, através de sistemas de tubulação.

Tamanho das Embarcações

A definição dos requisitos de infraestrutura tem um grande impacto no tamanho dos navios. Após a reconstrução do porto de Valparaíso e San Antonio, danificado durante o terremoto de 1985, o Estado comprometeu-se a desenvolver projetos de infraestrutura portuária para navios porta-contêineres.

Navio de Design

Para a concepção desses projetos, foi considerado um navio de design com as seguintes características:

• Calado: 11,2 metros
• Comprimento: 220 metros
• Boca: 32,2 metros
• Tonelagem de Porte Bruto (TPB): 36.000 toneladas
• Deslocamento: 50.000 toneladas
• Capacidade: 1.832 TEU

Isso corresponde a um navio Panamax típico, determinado pelos estudos de planejamento realizados durante os anos de 1987-1988.

Planejamento Portuário

3 Fases de Planejamento Portuário

• FASE I: PLANEJAMENTO PRELIMINAR
  • Escolha do local do porto
  • Estudo de Viabilidade Econômica
  • Estudo de Impacto Ambiental das Instalações Portuárias
• FASE II: PLANEJAMENTO DETALHADO
  • Seleção do layout ideal para o porto.
  • Seleção de tipos e tamanhos de instalações portuárias.
  • Política de preços estimada do porto.
• FASE III: PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO