Curva da indiferença

MÉTRICA-VANTAGENS: curva de menor raio, menor largura de plataforma, economia de lastro, dormente, trilho. DESVANTAGENS: menor capacidade de tráfego, menor velocidade. PLATAFORMA DE TERRAPLANAGEM: suporte da estrutura da via e que recebe através do lastro as pressões devido a circulação dos trens. DORMENTE: recebe e transmite ao lastro os esforços produzidos pelas cargas dos veículos, servindo de suporte pára os trilhos. LASTRO: distribui sobre os sub-lastros os esforços resultantes das cargas dos veículos, diminuí as trepidações resultante da passagem dos veículos. TALA DE JUNÇÃO: atuam na emenda mecânica dos trilhos. A emenda é feita por duas talas justapostas. TIREFOND: pregos e parafusos resistem a esforços longitudinais. FIXAÇÃO ELASTICA: mantém pressão constante sobre os trilhos. BOLETO: deve ser massudo pára que o desgaste não afete o momento de inércia da seção. ALMA: deve possuir altura suficiente pára resistir a flexão. PATIM: não deve ser muito fino garantindo que a alma continue perpendicular ao dormente ou pode acumular deformações permanentes. Estável ao tombamento, resistência lateral. CUSTO DE OBRA FERROVIÁRIA: terraplanagem 36%, superestrutura 26%, obra de arte especial 25%. VANTAGENS: menor custo de transporte, grande capacidade, frete mais barato que o rodoviário, livre de congestionamento, grande quantidade de carga. DESVANTAGENS: modal mais lento que o rodoviário, não tem flexibilidade de trajeto, exige transbordo constante de carga. DORMENTES DE MADEIRA: VANTAGENS: menor massa, bons isolantes, fixação simples, facilmente trabalhável. DESVANTAGENS: vida útil, ataque de fungos e insetos, amv-difíceis de obter. CONCRETO: VANTAGENS: maior massa, isolante, invulnerável a fungos, vida útil longa. DESVANTAGENS: manuseio e substituição, destruído em descarrilhamentos, vulnerável a solicitações excepcionais. AÇO: VANTAGENS: fácil confecção de dormentes especiais, recondicionado, insensível a ataques de fungos. DESVANTAGENS: massa reduzida, custo elevado de assentamento, tráfego ruidoso, custo de aquisição. CONCRETO - vida útil | MADEIRA/AÇO - manuseio | CONCRETO - estabilidade | MADEIRA/CONCRETO - isolamento RESISTÊNCIA NORMAL: atua sobre o veículo ao longo do percurso, é composta pela resistência do ar e do atrito das partes móveis. RESISTÊNCIA DE RAMPA: parcela da potência destinada a contrabalancear a componente peso que atua no sentido oposto ao movimento. RESISTÊNCIA DE CURVA: indica a dificuldade de se inscrever em uma curva, depende da configuração do truque, da bitola da via e do raio da curva. RESISTÊNCIA DE INÉRCIA: reserva de potência que se quer da locomotiva pára uma eventual aceleração do comboio. TRILHO: 1000/12 = 84x2 = 168 || 68kgx12 = 816 || 816x168=137088x0.5 = 65,544 TALA DE JUNÇÃO: 83x12 = 996 PARAFUSOS E PORCAS: 83x12 = 996 || 996x4 = 3984 DORMENTES: 1000/0.5 = 2000*25 = 50000 PLACA DE APOIO: 2000*2 = 4000 || 4000x15 = 60000 FIXAÇÃO ELASTICA: duas por placa de apoio 4000x2 = 8000 || 8000x3 = 24000 TIREFOND: placas x número de furos: 4000x6 = 24000 || 24000x1 =24 mil reais LASTRO: 3/2 = 0.3/x