Desenvolvimento Urbano e Ferrovias na Espanha do Século XIX
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Desenvolvimento Urbano
O êxodo do campo para a cidade está muito relacionado ao desenvolvimento agrícola e à industrialização. No último terço do século, esse processo se acelerou de maneira evidente: Madri alcançou 540.000 habitantes, Barcelona ultrapassou 533.000, Valência chegou a 203.000 e Bilbao a 85.000.
A chegada do trabalhador urbano a essas cidades transformou sua fisionomia e generalizou o surgimento de novos bairros periféricos. Essa expansão representou grandes desafios que um arquiteto da época, como Cerdà com o projeto de Barcelona, e Arturo Soria, em Madri, precisaram enfrentar.
A cidade precisava se transformar para receber as novas infraestruturas de transporte, como estações e linhas ferroviárias, moradias para famílias operárias, bairros burgueses com avanços sanitários, fábricas e oficinas, além da introdução da iluminação e do esgoto. Tudo isso a partir de um planejamento rigoroso que gerou quarteirões quadrangulares com espaços verdes que procuravam abranger todos esses elementos.
Estradas e a Chegada do Ferrocarril
Na Espanha, em meados do século XIX, seis caminhos reais construídos no reinado de Carlos III, que ligavam Madri à periferia, passaram a ser utilizados como vias comerciais. A extensão do total de vias de circulação, no entanto, mal alcançava a décima parte da francesa, e a orografia do país tornava difícil e complexo articular o território.
A grande esperança para mudar essa situação era o ferrocarril, que deveria exercer a função de motor econômico. A primeira linha ferroviária foi construída em Cuba, em 1837, e na península, durante a década moderada (1844-1854), surgiu a linha entre Barcelona, Mataró e Madri (Aranjuez).
O maior impulso veio com a Lei de Ferrovias de 1855, durante o biênio progressista (1854-1856). A legislação permitiu a entrada de capital estrangeiro para financiá-lo e adotou uma bitola diferente da europeia, o que gerou problemas. Foram construídos 6.000 km entre 1856 e 1874, e alcançados 13.000 km entre 1877 e 1900. A maior parte foi planejada de forma radial.
Impacto Econômico
Tudo isso permitiu a conexão entre zonas agrícolas e industriais e impulsionou a siderurgia e a metalurgia, ao fabricar sem muita dependência de material ferroviário importado, chegando a construir a primeira locomotiva hispânica em 1883.