Segurança e Sistema de Injeção de Combustível

Segurança

• Desobstruir a área de trabalho e efetuar a limpeza no circuito:
  • Bomba de alta pressão
  • Rampa de alimentação
  • Condutas de pressão
  • Injetores
• Mudança sistemática dos tubos de alta pressão

Após a paragem do motor, esperar 30 segundos antes de qualquer intervenção.

Respeitar sempre os binários de aperto dos tubos de alta pressão.

Obturar imediatamente após a desmontagem as ligações do circuito de alta pressão.

Armazenar as peças da reparação em curso ao abrigo do pó.

Com Motor em Andamento

• Não intervir no circuito de alta pressão de combustível.
• Estar sempre fora do alcance de um eventual jato de combustível.
• Não aproximar as mãos, a pele ou os olhos de uma fuga no circuito de alta pressão.
• Não desligar as fichas dos injetores e do calculador de controlo do motor.

Filtro de Combustível

O filtro de combustível tem como função reter as partículas de pó e sujidade existentes no combustível. As partículas de pó existentes no combustível podem arruinar uma bomba de injeção em pouco tempo. De facto, se o combustível tiver pó ou sujidade, a vida útil da bomba de injeção desce abruptamente.

Bomba de Combustível

A bomba de alimentação de combustível (que pode existir ou não no sistema de alimentação de combustível) é uma bomba de baixa pressão que tem como função abastecer de combustível a bomba de injeção.

Importância da Reserva

A importância da reserva consiste em:

• Alimentar os injetores com a quantidade de combustível necessária em qualquer regime;
• Amortecer as oscilações geradas pelos processos de injeção.

Injetores

O injetor é o órgão que recebe o combustível enviado pela bomba de injeção e o introduz, pulverizando-o no interior da câmara de combustão (injeção direta) ou pré-câmara de combustão (injeção indireta), conforme o caso.

O injetor funciona como uma válvula de alta precisão, que abre automaticamente sob a alta pressão produzida pela bomba de injeção. Os injetores são diferentes, conforme o motor é de injeção direta ou de injeção indireta. São compostos por classes.

O débito feito pelo injetor depende:

• Do tempo decorrido entre a ativação e a desativação do piezo;
• Da pressão da rampa;
• Da velocidade de abertura e de fecho da agulha;
• Do débito hidráulico do injetor (número e diâmetro dos furos).