Guia Técnico: Sistemas de Ignição MEP e Injeção MEC
Sistema de Ignição MEP
Como ocorre o arco (faísca) que inflama a mistura?
A UCE (Unidade de Controle Eletrônico) determina o instante do salto da faísca em cada cilindro.
Por que a energia aumenta com o avanço da velocidade do motor?
Como a velocidade é muito alta e não há tempo suficiente para a combustão, o avanço é necessário. Isso resolve problemas de desgaste prematuro dos contatos do disjuntor e do distribuidor em sistemas convencionais.
Cálculo de faíscas por segundo
- Q2 MEP (10.800 rpm, 2 cilindros): 10.800 / 60 = 180 rpm/seg. 180 x 2 = 360 faíscas/seg.
- 6 cilindros (4 tempos, 7.200 rpm): 7.200 / 60 = 120 rpm/seg. 120 / 2 = 60. 60 x 6 = 360 faíscas/seg.
Sensores e Componentes
- Sensor de detonação: Detecta se ocorre uma explosão prematura antes da centelha.
- Grau térmico da vela: Capacidade de dissipar o calor absorvido para o exterior.
- Avanço de ignição: Deve ser aumentado conforme a velocidade de rotação e a riqueza da mistura para garantir a combustão eficiente.
Sistema de Combustível MEC
Regulação e Funcionamento
No sistema UIS, o elemento responsável por regular o fluxo é o solenóide. A entrada de ar no combustível ocorre devido a depressões em linhas de baixa pressão, filtros ou retornos.
Preparação de HFO
Utilizam-se dois princípios: sedimentação no tanque e filtragem.
Sistemas de Injeção
Os sistemas atuais incluem: Common Rail, Unidade Injetora, Bombas Rotativas, Bombas em Linha e Injetor-Bomba.
Diferenças de Injeção
- Injeção Direta (Câmara Aberta): A mistura ocorre diretamente na câmara de combustão.
- Câmara Dividida (Indireta): A mistura ocorre em uma pré-câmara. Exige pré-aquecimento do ar devido à menor pressão de injeção.
Vantagens de múltiplos injetores
A instalação de mais de um injetor por cilindro melhora a mistura e a turbulência do combustível.